時評：把“奧運道”變為“公交道”如何？

2008年09月02日07:57 來源：《新京報》

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　　整個奧運期間，北京的道路被奧運專用車道和公交專用車道佔去了這麼多，依然比較暢通，說明現有的路權安排，可以滿足全市人民的出行需要。將奧運專用車道變為公交專用道，必能吸引更多的有車族加入到公交出行的行列。

　　這兩天的北京，天真藍。

　　有關部門表示，北京8月份藍天創10年紀錄，僅有一天輕微污染，並在8月31日出現透明度極高的藍天，局部能見度超過40公裡。幾乎沒有人不把它和綠色奧運聯系在一起，不把它和“單雙號限行”這樣的“人和”措施聯系起來。

　　越是曾經失去的東西，越發覺得珍貴。暢通、環保這些久違的東西一旦重新回到人們身邊，更讓人覺得生活的美好、城市的美麗。人們迫切希望這樣的藍天能夠長久留駐北京。為了防止空氣質量滑坡，北京市環保局表示將採取四項措施：加快對重污染車輛的限制以及淘汰速度，大力發展公共交通，提倡綠色出行，同時深入研究機動車排污費征收政策﹔奧運會期間停工、限產的重污染企業，必須要解決排污問題后才能恢復生產﹔加大對施工揚塵的控制﹔動員公眾參與到監督防治大氣污染的工作之中。同時，奧運會后，該局還將與國家環保部一起，會同天津市、河北省研究京津冀區域大氣污染的控制對策。

　　但很顯然，在燃油稅開征之前，試圖通過征收排污費達到機動車限行的目的，可能不像奧運期間單雙號限行一樣立竿見影，尤其是對於公車來說，更是如此。因此，如何採取更為有效的措施限制公車的增長和出行，將是鞏固奧運環保成果的重要課題。

　　而大力發展公共交通，亦應該拿出切實有效的細化措施。我有一個建議，就是奧運期間僅僅五環內的奧運專用車道就達到了285公裡，比2008年北京全市公交專用車道的規劃目標200公裡還多。整個奧運期間，北京的道路被奧運專用車道和公交專用車道佔去了這麼多，依然比較暢通，說明現有的路權安排，可以滿足全市人民的出行需要。因此，奧運會后是否可以做一個大膽的決策：將所有的奧運專用車道全部直接變為公交專用道（具體路段需要微調）。讓公共交通甩開小汽車先跑起來！這樣，公交狀況一定會大為好轉，必能吸引更多的有車族加入到公交出行的行列。

　　同時，光有政府的努力沒有公民的自覺行動，北京的藍天也不會持久。在此，期待中產階層拿出公民精神和公民行動來，改變依賴小汽車出行的生活方式，能不開車盡量不開車。這樣的生活方式，只是減少了一點點舒適享受，但是收獲了好空氣和好身體，換乘時走走路，對身體有好處。大家都等著別人放棄舒適與享受，自己坐享其成，那是不現實的。那樣的結果，隻能是大家都長年累月堵在路上，“黑著兩片肺葉”呼吸著渾濁污穢的空氣。

　　必要時，有關部門宜在城區收取擁堵費或“進城費”。小汽車的郊區化使用是必然趨勢，希望有車族將來不要抱怨。北京擁堵和尾氣污染的真正原因，與人口數量、汽車數量都無必然關聯，而與小汽車出行率過高密切相關。國際上很多大城市汽車擁有量比國內城市高，卻並沒有擁堵。東京人口3500萬，北京人口1800萬﹔東京的汽車數量550萬輛，北京有330多萬輛。但是北京的車輛年平均行駛距離是4萬公裡，東京的車輛年行駛距離是1萬公裡﹔東京人一般隻把汽車開到就近的地鐵站，我們很多人則不直達目的地不罷休。

　　抬頭看藍天，深深呼吸，是不是沁人心脾？希望這一切，不會是曇花一現。童大煥（北京媒體人）

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