百姓出行有了新變化 “汽車族”變成“棄車族”

本報記者 陸婭楠

2008年07月28日08:37  來源:人民網-《人民日報》

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  北京奧運讓白領趙麗娜自覺自願地由“汽車族”變為了“棄車族”:每天把車停在天通苑地鐵站邊的停車場,然后轉乘地鐵5號線去劉家窯上班。“有了5號線,原來2個多小時的路,現在40分鐘就到了。省錢省時還環保,奧運工程方便了咱們,咱也響應了綠色奧運!”

  過去,位於北京城北的天通苑小區因為常年交通不便而被人戲稱為“添堵苑”。為了躲避車流高峰,許多居民每天6時就開車進城上班。正是在聽取了眾多居民意見后,中國地鐵建設史上第一次因為民意而變更建設規劃,北京市增資7000萬元增建地鐵5號線天通苑站。據粗略統計,2007年10月地鐵5號線開通后,天通苑地區擁堵程度下降了60%以上,百姓出行更加便捷。

  北京舉辦奧運會,如何緩解交通擁堵是公認的首要挑戰。為此,北京市投入巨資修建多條地鐵。籌備奧運的7年,正是北京市地鐵建設發展最快、成效最顯著的7年。7月19日,北京地鐵10號線一期、奧運支線、機場線3條新地鐵線路同時開通試運營。3條地鐵新線總投資241.8億元,開通后,北京市共有8條軌道交通運營線路,運營裡程達到200余公裡,有力地緩解了地面交通擁堵。

  全國各涉奧城市,服務奧運的高速公路、城際軌道交通項目與火車站改擴建等交通基礎設施建設如火如荼。這些高速、大容量、便捷的客運通道,投資幾乎都在百億元以上,產生的經濟效益與社會效益巨大:京津城際鐵路、京津高速將京津距離縮短為半小時,膠濟客運專線將濟南與青島“拉攏”為兩小時城市圈,新建及改擴建的北京南站、天津站、青島站等火車站變為城市公交與鐵路“零換乘”的交通樞紐,城市間人才、資源的交流大大提速,同城效應進一步顯現。專家表示,得益於奧運,城市的距離在縮短,以構筑現代化交通體系為“突破口”的區域一體化進程順利加速﹔得益於奧運,人們的觀念在改變,以低能耗低污染的軌道交通為主的綠色公交出行時代正式開啟。

  數據顯示,從2002年到2008年6月,北京直接用於奧運會場館建設的投資約為130億元,用於基礎設施建設的投資為1800億元,嘗到公交基礎設施建設甜頭的人們在憧憬著更好的生活。“奧運會掀起了全民健身的熱潮,奧運完了這股勁兒也歇不了。”在社區健身器材上練習扭腰的於大媽很是興奮,“我看修場館這錢不浪費,我們一家子都計劃好了,以后每周末就去奧林匹克公園散步,去‘水立方’游泳!” 

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(責任編輯:郭晶(實習))
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